Екипите на NASCAR съобщават на AP, че са наели най-добър антитръстов адвокат в навечерието на Daytona 500
ДЕЙТОНА БИЙЧ, Флорида (AP) — Екипите на NASCAR са наели един от най-добрите антитръстови и спортни адвокати в страната, за да ги съветва в текущите им спор със семейната серия автомобили за нов модел за споделяне на приходите.
Решението да се наеме Джефри Кеслър, партньор и съизпълнителен председател на Winston & Straw LLP, последва съботна среща в Daytona International Speedway, който включваше мажоритарния собственик от всеки от 15-те чартърни отбора в NASCAR. Въпреки че отборите поканиха представители на NASCAR да присъстват, никой не го направи.
Наемането на Кеслер беше разкрито пред Асошиейтед прес в неделя, в навечерието на отложеното заради дъжда състезание Daytona 500, от петимата члена на комитета за преговори за собствеността на отбора. Това идва на фона на прекъсване на преговорите между отборите и NASCAR, което накара 36-те чартърни отбора да откажат миналия месец да удължат ексклузивния си прозорец за преговори със санкциониращия орган по съществуващата сделка.
Настоящото споразумение за чартър изтича в края на този сезон и две години преговори бяха спряни от продължаващите преговори на NASCAR за нова сделка за телевизионни права на стойност 7,7 милиарда долара, обявена в началото на декември. Икономичното предложение на NASCAR към отборите дойде малко след това, но с нулево място за отборите да се противопоставят.
„Искаме да сключим сделка, ние просто търсим справедлива сделка“, каза пред Асошиейтед прес Къртис Полк, частен собственик на 23XI Racing и член на комитета за преговори на отборите. „Няма даване и вземане. Казаха ни „Това е всичко, което има; няма гъвкавост.“ Това не са преговори.“
Кеслър е бил нает досега само за да помага при съветването на екипите в техните преговори. Съвсем наскоро Кеслър успешно представляваше футболни и баскетболни играчи от Дивизия I в забележително антитръстово дело, което доведе до финансови стипендии за спортисти. Той също така ръководи женския национален футболен отбор на САЩ в успешната му борба за равно заплащане, както и съдебни спорове за настоящите правила за свободна агенция в НБА и НФЛ.
Проблемите между NASCAR и състезателните отбори са далеч отвъд приходите и чартърите, които по същество са версия на франчайз модела, използван в почти всички професионални спортове. Отборите са поискали чартърите да станат постоянни, което NASCAR дори не е разгледало.
Но след съботна среща, включваща Рик Хендрик, най-печелилият собственик на NASCAR, който стартира своя 40-ти юбилеен сезон, Роджър Пенске, Джо Гибс и Майкъл Джордан, наред с други, стана ясно, че има франчайз, който да напусне като част от тяхното наследство остава една от най-належащите теми.
Преговарящият екип каза, че дори не може да стигне до решение, според което чартърите ще продължат седем години, но могат да бъдат отменени от NASCAR въз основа на неспазване на конкурентните стандарти. NASCAR очевидно е спрял да преговаря с комисията и вместо това се опитва да говори с отборите поотделно.
„Мисля, че цялото това нещо е такъв монопол, че един вид ви затварят в различни области, вие сте позволено на някои места, но не и на други“, каза трикратният победител в Daytona 500 Дени Хамлин, собственик на 23XI Racing с Джордан и Полк.
Всеки от 15-те отбора взе самостоятелно решението да не удължи ексклузивния прозорец за преговори с NASCAR; комисията каза на AP, че въпреки че председателят на NASCAR Джим Франс от време на време се среща индивидуално с отборите, той не е бил част от по-широки срещи като представител на санкциониращия орган.
Остави петчленния изпълнителен съвет, представляващ състезателните отбори, които влизат в срещи за преговори, с възможността да постигнат споразумение от името на наетите състезателни отбори; комитетът за преговори смята, че отсъствието на Франция от срещите подкопава това, което всъщност може да бъде постигнато по време на сесията.
Но също така, отвъд ситуацията с икономиката и чартъра, състезателните отбори искат нова парадигма за начина, по който се управлява NASCAR. Екипите са категорични, че им се дава глас, когато става въпрос за управление, и искат да създадат среда за сътрудничество, когато става въпрос за създаване на нови възможности за приходи.
„Има място само ако ви е позволено място и те ще позволят място само в няколко определени ситуации, но наистина мисля, че има начини пилотите да бъдат по-справедливи в спорта в бъдеще, ” каза Хамлин.
Тъй като NASCAR продължава да се насочва към легален хазарт, отборите не искат да бъдат лишени от потенциални печалби. По-скорошен пример е сътрудничество, обявено в началото на месеца между NASCAR и Crocs, при което талисмани от пет пакета се продават отделно. Но всички талисмани са лицензирани специално за NASCAR — няма индивидуални талисмани за отбори или шофьори и следователно няма откат за отборите.
Полк беше категоричен, че отборите не искат от NASCAR компенсация със задна дата за 75 години от начина, по който семейството на Франция е правил бизнес. Вместо това Полк каза, че екипите искат „само допълнителни приходи“.
„Всичко, което поискахме, е да ни помогне да станем по-здрави, като ни даде непропорционален дял от допълнителни приходи“, каза Полк. „Не е нужно да се връщате в джобовете си за това, което сте свикнали да получавате всяка година. Само допълнителните приходи. Така че да, ако сте свикнали да получавате $7, ние не искаме да падате до $5. Все още искаме да получите може би $7,50, но искаме по-голям дял от това увеличение да отиде при нас, за да ни помогне – защото имаме нужда от помощ.“
Преговарящият екип каза, че не е обсъждано създаването отцепваща се лига, която не е санкционирана от NASCAR, и в момента не се обмисля организиране на състезания в съоръжения извън NASCAR без управление на NASCAR.
___
AP автомобилни състезания: https://apnews.com/hub/auto-racing
